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一项调查发现，澳大利亚人驾驶的汽车油耗普遍高于市场宣传中的能效值。
最新的“真实路况”测试显示，某款车型的实际油耗比广告宣称高出31%。
由联邦政府资助、澳大利亚汽车协会（AAA）进行的测试发现，在最新一轮测试中，被考察的21款车型中有8款在真实道路条件下的油耗，高于制造商在实验室中计算出的效率值。
这些车型包括SUV、乘用车和皮卡，其中11款车型的实际油耗与实验室测试结果相差在5%以内，而8款车型的实际油耗比实验室测试结果高出6%或更多。
相反，有两款车在实际道路上的油耗比实验室结果低10%至13%。
汽车协会负责人迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）表示：“一款1.2升排量的车型实际油耗与多款2升排量的车型相当，而一款混合动力SUV的油耗甚至高于同尺寸的常规SUV。”
铃木雨燕（Swift）2023在油耗方面的差异最为显著，在汽车协会的测试中，其每百公里油耗达到6.3升，比实验室测试中的广告宣称值高出31%。
在SUV方面，马自达CX-5 2023的实际油耗比实验室计算的每百公里6.9升高出15%，而斯柯达柯米克（Kamiq）2023的实际油耗则比实验室计算的每百公里7.2升高出14%。
马自达CX-3 2023和斯巴鲁混合动力森林人（Forester Hybrid）2023的实际油耗分别比实验室测试值高出11%和10%。
然而，也有车型表现优于实验室测试数据。
大众途观（Tiguan）2023在测试中表现更佳，每百公里油耗比广告宣称的7.7升低13%，而起亚赛拉图（Cerato）2023的油耗比市场宣传的每百公里7.4升低10%。
测试还测量了尾气排放，发现六款车型的实际道路排放超过了当前或未来的实验室规定限值。
其中三款超过了氮氧化物排放限值，一款的一氧化碳排放是规定限值的两倍多，两款超过了将于2025年12月引入的颗粒物排放限值。
布拉德利强调：“这些测试表明，消费者和车队在比较车辆时，不能简单地将强制实验室测试中的性能评估结果，视为真实世界中的节省或排放减少。”
测试在维多利亚州吉朗地区进行，条件严格控制，符合欧盟法规，确保结果的可重复性和最小化人为因素，如驾驶风格和交通流量变化的影响。
据悉，汽车协会负责的四年测试计划将涵盖200款汽车、SUV和皮卡，包括电动汽车，目前电动汽车的测试协议正在开发中。
针对斯柯达柯米克的测试结果，其母公司大众汽车回应称：“即使在同一条道路上，日常油耗也可能有所不同。根据澳大利亚汽车协会的数据，我们的大众途观表现更佳。”
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