澳大利亚气候委员会（Climate Council）将对环境造成巨大影响的五个全球汽车品牌称为“五大脏车”。
气候委员会表示，预计丰田（Toyota）2023年新车销售产生的空气污染比46个煤矿还多。福特（Ford）、现代（Hyundai）、雷诺日产三菱（Renault-Nissan-Mitsubishi）和马自达（Mazda）车辆销售产生的空气污染也与数十个煤矿相当。
气候委员会的宣传主管詹妮弗·雷纳（Jennifer Rayner）博士表示：
“交通运输是澳大利亚空气污染的主要来源，每一辆新售出的低效脏车都将在我们的道路上行驶数十年，从而加剧这个问题。因此，通过新的车辆效率标准让澳大利亚汽车更便宜、更清洁地运行，是解决气候危机的好方法。”
预计政府将于明年针对新的汽油和柴油动力汽车引入车辆排放标准，这将使澳大利亚与欧洲和许多其他国家接轨。该标准将对制造商销售的所有汽车施加年度排放标准或阈值。
政府希望将轻型汽车的二氧化碳排放量初步定为每公里141克，越野车和四轮驱动汽车的二氧化碳排放量定为每公里199克，超过这一标准的车型将需要通过提高低排放或零排放汽车的销量来抵消排放。相关标准要求将逐年提高。
独立议员阿莱格拉·斯彭德（Allegra Spender）表示，这些标准本应尽早出台：
“自上次选举之前以来，我一直在推动燃油效率标准，因为我们是发达国家中仅有的两个没有燃油效率标准的国家之一，另一个是俄罗斯，这意味着澳大利亚家庭购买的汽车更脏、更昂贵。这些都是汽车公司强加给我们的。因此这是一个机会，可以购买更清洁、更环保、更便宜的日用车。”
汽车行业并未对气候委员会的污染调查结果提出异议。但澳大利亚联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）对成本节约提出了质疑：
“这一雄心壮志的成本必须由某方来承担，而在这一计划中，成本由驾车者来承担。总的来说，我们谈论的要么是一个不那么雄心勃勃的计划，这样就意味着在更长的时间内减少相同水平的二氧化碳排放，要么就是政府需要考虑其他方法，降低消费者转向低排放未来的成本。”
韦伯还建议采用与国际上类似的技术：“这是一个复杂的问题，这类比较对实际辩论没有任何价值。在其他国家，他们使用超级信用额度等方法。消费者购买汽车有现金奖励。在一些汽车制造国家，还对制造过程进行补贴。”
气候委员会表示，汽车制造商将澳大利亚作为其污染最严重的汽车的倾销地，而向那些有排放标准法规的国家提供更高效的车辆。但联邦政府认为，将于2025年1月实施的新标准将改变这一现状。
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