Chuyện dài đường sắt cao tốc.
Thật ra, việc xây dựng đường xe lửa cao tốc ở Úc đã được xem xét từ đầu thập niên 1980.
Kể từ thời điểm này Chính phủ liên bang đã điều tra tính khả thi của việc xây dựng đường sắt tốc độ cao, nhưng cho đến nay không bao giờ vượt ra khỏi giai đoạn quy hoạch chi tiết. Tuyến đường mà chính phủ muốn xây dựng nhất là tuyến giữa hai thành phố lớn nhất của Úc, Sydney và Melbourne.
Đây cũng là đường hàng không tấp nập đứng hàng thứ năm trên thế giới.
Sau nhiều thập niên chỉ toàn bàn bạc, hôm qua thứ năm,một công ty tư nhân đã đưa ra một kế hoạch 200 tỷ đô la để lắp đặt một tuyến đường sắt cao tốc giữa Melbourne và Sydney.
Công ty (CLARA), công ty Thống nhất đất đai và hỏa xa Úc đã công khai tung ra dự án xây dựng các tuyến đường sắt.
Theo ông Jay Grant, thuộc công ty CLARA, hệ thống sẽ bao gồm tám thành phố mới dọc theo tuyến đường xây dựng nhằm mục đích hồi sinh các vùng nông thôn Úc.
Theo ông, kế hoạch lần này sẽ khác.
Dự án đường cao tốc CLARA có tính khả thi nhất từ trước đến nay.
Vì đây là một kế hoạch phân cấp, một kế hoạch xây dựng các thành phố nội địa, khai thác giá trị đất đai sẽ giúp chi trả cho các cơ sở hạ tầng dân dụng và đường sắt.
Theo dự án này, trong mười năm tới đầu tiên đường sắt cao tốc sẽ nối Melbourne với Shepparton.
Sau đó tiếp tục hướng về phía bắc đến Wagga Wagga, cuối cùng lượn cong để đến Sydney.
Mạng lưới này sẽ được xây dựng trong 35 năm với chi phí 200 tỷ đồng.
Nhưng cựu Thủ hiến Victoria Steve Bracks nói đây là dự án đường sắt cao tốc nhanh nhất có thể thực hiện từ trước đấn nay.
"Tôi tin tưởng đây là dự án tốt nhất để Úc có được đường sắt cao tốc giữa Melbourne và Sydney và phát triển các vùng đất hành lang với các trung tâm sẽ làm cho kế hoạch này có thể thực hiện được." Cựu Thủ hiến Victoria Steve Bracks
Trong qúa khứ.
Vào năm 1993, ý tưởng kết nối cao tốc giữa, Sydney và Canberra lại được nói đến.
Một hệ thống hỏa xa cao tốc từ Melbourne đến Brisbane được xét duyệt năm 2000 cũng coi là bị coi là một kế hoạch gây quá nhiều tốn kém cho công quỹ.
Và những ảnh hưởng chính trị dẫn đến kế hoạch năm 2008 với kinh phí 108 tỷ nối liền Sydney và Melbuorne.
Kể từ thời cựu thủ tướng Bob Hawke ý tưởng đường sắt cao tốc bị bác bỏ dưới mọi trào, chủ yếu là vì kinh phí quá cao.
Dự án sẽ không dựa vào tiền thuế.
Tuy nhiên, cựu thủ tướng New South Wales Barry O'Farrell nói rằng mô hình đường sắt cao tốc mới, phải mất 35 năm mới hoàn thành sẽ không dựa vào tiền từ chính quyền tiểu bang hoặc liên bang.
"Đường sắt cao tốc sẽ tự chi trả bằng cách phát triển các thành phố trong khu vực và thế là tốt. Tôi có mối quan tâm vì rất nhiều vùng tại NSW có dân cư thưa thớt, ít sử dụng và ít có nguồn vật lực" Cựu thủ hiến New South Wales Barry O'Farrell
Nhưng lý luận trên không thuyết phục được tất cả mọi người.
Thượng nghị sĩ đảng Xanh Janet Rice của Victoria nói rằng các dự toán kinh phí có vấn đề lớn.
Bà không nghĩ rằng các dự án công bố hôm nay là một tín hiệu đáng vui mừng bởi vì có rất nhiều vấn đề trong cách họ tìm nguồn tài trợ.
Cũng nên nhắc lại, trên thế giới chỉ có Úc và Nam Cực là hai châu lục không có đường sắt cao tốc.
