متى يكون العمر أكثر من مجرد رقم؟ شاهد حلقة Insight بعنوان "متى يصبح التقدم في العمر مشكلةا؟" على قناة SBS يوم الثلاثاء 14 مايو في الساعة 8:30 مساءً أو على SBS On Demand.
كانت فال فيل تبلغ من العمر 87 عاماً عندما سلمت رخصة قيادتها بشكل طوعي.
"كنت قد خضعت لفحص طبي لمعرفة ما إذا كان مسموحًا لي بالقيادة بعد الآن. وقد اجتزته بنسبة 100%".
بعد عدة أيام، كانت فال تغادر محطة الوقود عندما تعرضت لنوبة نقص تروية دموية مؤقتة، وهي عبارة عن سكتة دماغية.
"انطلقت بالسيارة وضغطت على دواسة الوقود بدلاً من الضغط على المكابح واصطدمت بسيارة بقوة و أتلفتها".
لحسن الحظ، لم يصب أحد في الحادث. لكن فال لم تعد تشعر بالراحة خلف عجلة القيادة. فذهبت مباشرة إلى مكتب الخدمة وسلمت رخصتها. ولم تعد تقود السيارة منذ ذلك الحين.
قالت فال: "أول فكرة خطرت في بالي هي: "لم يحدث شيء هذه المرة". ولكن إذا حدث ذلك مرة أخرى فقد يكون هناك طفل على الطريق".
Nancy Williams with her daughter Jenny. Jenny says she is increasingly worried for her mother's safety on the roads. Source: SBS
منعزلون ومحاصرون في البلدات الريفية
تشعر جيني براي بالقلق على والدتها، نانسي ويليامز البالغة من العمر 86 عاماً، وهي تقود سيارتها لمسافات طويلة.
تعيش والدتها على بُعد حوالي 120 كم شمال بريسبان في بلدة مابلتون الريفية الصغيرة، وبينما تشعر جيني بالراحة أثناء قيادتها للسيارة في منطقتها المحلية، إلا أنها لا تريد أن تقطع والدتها مسافة أطول بالسيارة إلى بريسبان لزيارة العائلة والأصدقاء.
"لا أريد أن تقود أمي السيارة إلى بريسبان، نظراً لازدحام الطريق السريع وحجم وسرعة حركة المرور. سنذهب لاصطحابها أو سنعمل على إيجاد طرق لإيصال أمي إلى بريسبان إذا احتجنا إلى ذلك، بدلاً من أن تقود السيارة".
ولكن بالنسبة لنانسي، التي تعيش في بلدة ريفية، فإن رخصتها هي استقلاليتها.
"في المدينة، لديك الكثير من الخدمات تحت تصرفك. أما هنا وفي البلدات الريفية، فليس لديك تلك الخدمات التي تمنحك تلك الاستقلالية".
اقرأ المزيد
قيادة المركبات لكبار السن
كيف يؤثر التقدم في السن على القيادة
تضاعف عدد السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 70 عاماً في السنوات العشرين الماضية في فيكتوريا وحدها، حيث بلغ عدد السائقين الأكبر سناً على الطريق 533,000 سائق منذ عام 2019.
ووفقًا لخبراء مثل عالمة الأبحاث بجامعة نيو ساوث ويلز كارين أنستي، فإن هذا الأمر ينطوي على زيادة في المخاطر.
وتحدثت كارين لبرنامج Insight موضحة: "يؤثر التقدم في العمر على مهاراتنا كثيراً. فلكي نكون سائقين آمنين، يجب أن يكون لدينا وقت رد فعل كافٍ ووظيفة بصرية ووظيفة إدراكية. وهذه كلها أشياء تظهر انخفاضاً في الشيخوخة الطبيعية".
"أظهرت بيانات من ولاية جنوب أستراليا أنه في الفئة العمرية من 60 إلى 69 عامًا، عندما يتعرض السائق لحادث تصادم يكون مسؤولاً بنسبة 57 % . وترتفع هذه النسبة إلى 64 % في الفئة العمرية من 70 إلى 79 عامًا، وتصل إلى 85% في الفئة العمرية 80 عامًا فأكثر."
وقالت كارين: "لذا، فإن هناك زيادة ملحوظة في المخاطر لدى الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 80 عامًا".
وتجدر الإشارة إلى أن كل ولاية في أستراليا لديها قواعد وفحوصات مختلفة للسائقين كبار السن.
وتطبق نيو ساوث ويلز أكثر القوانين صرامة، حيث تشترط إجراء تقييمات طبية سنوية للسائقين بعد سن 75 عاماً، وتقييمات عملية بعد سن 85 عاماً.
تشترط ولاية كوينزلاند إجراء فحص طبي سنوي بعد سن 75 عاماً، دون الحاجة إلى إجراء تقييمات عملية.
وتعتمد ولايات أخرى مثل فيكتوريا وجنوب أستراليا على التقييم الذاتي.
وعلى الرغم من التباين في الطريقة التي تتبعها الولايات في إجراء الفحص، إلا أن الأبحاث التي أجرتها وزارة البنية التحتية والتنمية الإقليمية تُظهر أن معدل حوادث الاصطدام للسائقين الأكبر سناً ثابت في جميع أنحاء أستراليا.
لكن الاختبار يساعد في اكتشاف بعض السائقين الذين لا ينبغي أن يكونوا على الطرقات.
تقول كارين أنستي إنه على الرغم من أن الاختبار مفيد، إلا أن بعض الاختبارات التي يتم إجراؤها مثل اختبار النظر لم تثبت فعاليتها، وأن التقييم الذاتي غالباً ما يكون غير موثوق به.
Data from South Australia shows that drivers over the age of 80 involved in a crash were responsible 85 per cent of the time. Source: SBS
"الكثير من الخسارة والأسى"
بعد بضع سنوات من تشخيص إصابتها بالخرف المبكر، لاحظت غويندا دارلينغ أنها ترتكب بعض الأخطاء على الطريق، وتلقيت تنبيهاً من السائقين الآخرين بسبب قيادتها بالسرعة الثانية على الطريق السريع.
وقالت غويندا: "ذهبت إلى الطبيب العام لأنه كان عليّ أن أحصل على تقرير سنوي من طبيب عام في نيو ساوث ويلز".
أخبرها الطبيب العام أنها قد "وقعت في العديد من الأخطاء"، مما يشير إلى أنها لم تعد مؤهلة للقيادة.
طلبت غويندا من الطبيب العام عدم إحالتها لاختبار القيادة العملي، وبدلاً من ذلك سلمت رخصتها في وقت لاحق من ذلك الأسبوع.
لكن فقدان القدرة على القيادة لم يكن سهلاً عليها.
"لقد كان هناك الكثير من الخسارة والحزن، لأنك محاصر للغاية. لا يمكنك فعل أي شيء بمفردك لأنك لا تستطيع القيادة. أنت تعتمد كلياً على شخص ما ليأخذك وأنا أكره ذلك. ولكنني اعتقدت أنني إذا قتلت كلباً أو ما هو أسوأ من ذلك، فلن أسامح نفسي أبداً".
تقييم المخاطر
في الوقت الراهن، لا تزال نانسي ويليامز تشعر بالراحة أثناء قيادتها السيارة في مسقط رأسها.
"أنا سائقة حذرة للغاية. أقود فقط في المناطق التي أعرفها جيداً جداً".
بالنسبة إلى الابنة جيني، لا تزال الموازنة بين فوائد احتفاظ والدتها باستقلاليتها ومخاطر بقائها على الطرقات معضلة صعبة.
"أنا على دراية تامة بحاجة أمي وحقها في أن يكون لها أسلوب حياة مستقل وألا تنتظر أو تشعر بأنها محاصرة أو تشعر بأنها فقدت حريتها. لكنني أخشى أن يأتي الوقت الذي لن تتمكن فيه من القيادة".
ألقت جيني باللوم على الطبيب العام لوالدتها في المحادثات والقرارات الصعبة المتعلقة بقدرتها على القيادة.
"أعتقد أنه إذا كان الأمر جيداً بما فيه الكفاية بالنسبة لهم، فهذا جيد بما فيه الكفاية بالنسبة لي."
